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    英國在去年曾宣布，將在2040年之前，實現本國運輸市場完全電氣化的設想。7月10日，英國政府公布了一項涉及面廣泛的46點計劃，以協助市場過渡。英國交通大臣克里斯·格雷林(Chris Grayling)公布了這項名為“零排放之路”（ The Road to Zero）的計劃，為“零排放”提供參考。該計劃涉及到一系列廣泛的舉措，從擴大現有的插電式汽車補貼，到激勵安裝充電設施等眾多內容。

    對于這個計劃，格雷林評論如下：

    “這種程度的野心計劃促使英國站在了全球向更清潔的道路交通轉型的最前沿。汽油和柴油汽車在過去一個多世紀里一直占據市場主導地位，并且迄今在全球銷售中所占的份額仍然超過99%。但市場已經開始發生改變：超低水平排放車輛的銷售正在迅速增長，而世界各國家、地區和城市都宣布了更加清潔的道路交通長期計劃。據估計，到2040年，全球汽車銷售將有超過一半的份額屬于超低排放車輛。這一轉變將意味著全球汽車市場產生根本性變革，并將帶來每年價值超過1.5萬億英鎊的市場價值，為英國帶來新的機遇。”

    “超低排放車輛” 在這項計劃中被反復提及，以保持動力總成不可知。但實際上，該計劃的許多舉措都是為了鼓勵人們使用電動汽車。比如為下一代電池技術研發提供2.46億英鎊的資金支持，以及十幾項旨在擴大電動汽車充電基礎設施的舉措。

    以下是該計劃的46個要點：

    1.通過一項具有法律約束力的15年戰略來提高英國低碳燃油的供應和可持續性，并將低碳燃油的使用提高一倍以上，在2032年實現低碳燃油的使用占道路交通使用燃料總量的7%。

    2.對提供移除減排技術的汽車修理廠采取行動，與業務涉及企業（DVSA）、英國車輛認證局（VCA）以及相關行業進行合作，以確保監管和執法機制能夠提供解決這一問題所需的手段。

    3.除公共汽車、教練車和載重車輛（HGV）之外，廂式貨車和黑色出租車也將被納入到清潔車輛改造認證計劃（CVRAS）。

    4.采取措施加速推動公司用車、企業運營車隊以及私家車采用節能汽車。

    5.退出歐盟后，汽車排放監管要求至少與當前保持一致。

    6.插電式汽車、廂式貨車、出租車和摩托車補貼至少持續到2020年。在2018年10月以前，插電式汽車和廂式貨車的補貼將維持在當前的水平。而到2020年以后，消費者激勵措施將以其他方式繼續發揮作用。

    7.政府會就汽車消費稅的改革進行咨情，以激勵新廂式貨車消費者在購買新車時能夠選擇能源最清潔的車輛。

    8.通過確保到2022年，超低排放汽車占中央政府車隊用車的25%，并且默認所有的新車購買僅限于用超低排放車輛的方式來引領消費者。同時承諾到2030年1月，中央政府車隊將完全由超低排放車輛構成。

    9.啟動2018/19“向超低排放出發”（ Go Ultra Low）項目。此外，至少在2020年之前，還將繼續與業內就超低排放車輛進行消費者交流。

    10.將政府、產業和消費者團體聯合起來，組建新的道路交通排放咨詢小組，幫助確保消費者對關于燃油和技術選擇的信息以及建議的明晰一致。

    11.正如清潔空氣戰略（Clean Air Strategy）咨詢所規定的那樣，通過立法使政府能夠迫使汽車制造商召回不符合環保要求或存在隱患的車輛，并將篡改排放控制系統規定為違法行為。

    12.通過提供指導、資助培訓和對DVLA V5文檔進行適當的更改，支持早期使用超低排放車輛的市場。

    13.發起呼吁，要求相關部門提供輪胎、剎車和道路磨損的顆粒排放的證據，以提高政府部門對這些排放的理解，并考慮如何減少這些排放。

    14.繼續采用一種技術中立的方式來實現抱負。

    15.推出一項新的行業自愿支持的承諾，到2025年將載重車輛的溫室氣體排放量在2015年的基礎上減少15%。

    16.與英國公路局啟動一項聯合研究項目，以確定和評估適用于英國公路網HGV交通的零排放技術。

    17.與工業界合作制定卡車超低排放標準。

    18.對最新的天然氣HGV進行進一步的排放測試以收集證據，為未來的政府政策和天然氣作為HGV短期內潛在的低排放燃油提供支持。

    19.將公共研發投資增幅提升質英國歷史上最大（到2027年，研發投資總額占GDP的2.4%），并將研發稅收抵免率提高到12%。

    20.履行公司的承諾，通過法拉第電池挑戰賽提供2.46億英鎊用于研究下一代電池技術。

    21.政府希望確保在英國對電池制造的投資，因而將與業界合作，為英國超低排放汽車供應鏈制定目標，保證其至少可以與傳統汽車勢均力敵。

    22.針對主要企業需要改進的地方，啟動新的供應鏈競爭力和生產力改進計劃，以便在歐洲最具優勢的領域中競爭。

    23.與英國汽車工業協會合作，確保英國的工程師隊伍不僅訓練有素，而且具備安全維修這些車輛所需的技能，為消費者提供服務。

    24.與英國國家統計局合作，擴大數據收集范圍，包括低排放和超低排放車輛技術所創造的就業和出口數據。

    25.將可持續供應鏈作為2018年9月零排放車輛峰會的一個關鍵主題。

    26.啟動4億英鎊的充電基礎設施投資基金，以幫助加快充電基礎設施的部署。

    27.通過《自動化和電動車輛法案》獲取權力，以確保：

    （1）高速公路服務區和大型燃料零售商可提供充電點;

    （2）在英國各地都可以輕松訪問和使用這些收費充電點。這包括讓進入公共充電點充電和去加油站加油一樣簡單；以公開透明的格式公開提供某些信息并制定可靠性標準。

    （3）通過賦予政府權力來制定禁止銷售或安裝不滿足特定要求的充電點。

    28.未來幾年建造的房屋要為電動汽車的進入和使用做好準備。英國打算，在適當的情況下，所有新房屋都應提供充電點。英國計劃盡快就英格蘭新住宅的充電點基礎設施要求進行咨詢。

    29.關于使用于未來的街道。英國希望所有新的街道照明柱在包含適當位置的充電點中，且包含當前路內停車位的區域。

    30.繼續通過電動汽車房屋租賃計劃（EVHS）提供撥款支持，直到2019年3月，實現智能化裝置。

    31.將工作場所充電計劃（Workplace Charging Scheme）的撥款額從每插座300英鎊增加到涵蓋充電點的購買和安裝費用的75%，最高限額為每插座500英鎊。

    32.作為法律委員會審查和重振英格蘭和威爾士共同保有權的工作的一部分，考慮為使用公共停車設施或不擁有自己房屋的人提供住宅充電點基礎設施。

    33.到2020年，投資450萬英鎊用于臨街住宅充電點計劃。

    34.在2018年夏季就增加英格蘭允許發展權的高度限制建議進行咨詢，以便在指定的街外停車位安裝電動車輛充電站。

    35.確保地方規劃政策在國家規劃政策框架下，納入電動汽車充電的設施建設。

    36.咨詢修訂建筑法規，要求在新的非住宅建筑中提供相關的充電設施。

    37.到2018年夏季開始啟動高達4000萬英鎊的研發計劃，以開發和試驗可在整個住宅街道上部署的創新、低成本無線充電和公共道路內充電解決方案。

    38.通過與英國公路局密切合作，在高速公路服務區增加電力容量試點，繼續為戰略公路網提供證明。

    39.啟動電動汽車能源專題小組，將能源和汽車行業聚集在一起，以便規劃未來的電動汽車，并確保能源系統能夠以有效和可持續的方式滿足未來的需求。

    41.啟動電動汽車充電站點設計競賽。

    42.監測市場發展情況，以確定在中期內是否出現了收費基礎設施方面的任何重大不足，并考慮中央政府為市場失靈領域（可能包括農村地區）提供直接支持的可能性。

    43.履行4800萬英鎊的超低排放公交車計劃，以加快支持基礎設施的采用和部署。

    44.為地方當局啟動第二輪融資，推出專用的出租車充電基礎設施。英國將提供至少600萬英鎊的資金，以支持更多的本地區域進行設施轉換。

    45.確定當地可能采用的超低排放和零排放車輛的定義。

    46.在英國各地舉辦一系列路演，探討推動超低排放車輛普及的最佳實踐方法。